第一批基于光子学的原型将在2019巴黎航展上揭开面纱

作者：光波之路发布时间：2018-08-30浏览次数：次

一个用于航天的名为Saphyr的光子技术开发项目正在进行中，其目的是在2019年6月的巴黎布尔热航空展(Le Bourget Air Show)上进行演示。巴黎布尔热国际航空航天展览会，简称巴黎航展，是世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会之一。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会( 1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会)，每两年举办一次，在单数年的初夏举行，展览会场设在巴黎东北的布尔热机场。Alain Fontaine，法国Pegase咨询公司总裁兼Saphyr协调员，认为光子学应该在航空领域发挥更大的作用。

在最新的全球市场预测中，空客预计，未来20年，空中交通每年将以4.4%的速度增长，需要新增约37,400架客运和专用货机，总价值5.8万亿美元。波音商业市场前景数据更为乐观，预计将交付42,730架飞机，总价值6.3万亿美元。这些数据仅与100座以上的商用飞机有关，因此不包括公务机、支线飞机、直升机、战斗机和军用空运飞机。此外，在不久的将来，全新的飞机将取代波音737和空客320 a/c系列。一些国家也在努力成为重要的航空玩家。

这种形势是让光子技术在航空工业中提高渗透率的真正机会。它所能发展到的水平远不止今天这样。光子技术特别适用于飞机上的需要。光子解决方案所依据的物理定律是众所周知的，它们的应用也被证明适用于其他行业——电信、医疗、石油和天然气等。这一点很重要，尤其是放到航空认证机构面前时。这些机构在批准一些颠覆性的解决方案之前通常十分谨慎。

光子技术在航空学中显示出了固有的优势。它对电磁干扰的免疫力，对湿度的不敏感性，重量和坚固性，以及在复合结构中易于集成的可能性等等，都是航空学光子解决方案的关键优势。从经济的角度来看，光纤在电信等其他行业的巨大发展提供了形成行业标准和达到有竞争力的价格所必需的关键市场规模。基于光子的创新概念可以显著降低飞机的生产与维护成本。系统或结构监测是光子解决方案能开拓新的飞机维护过程并降低相关成本的一个很好的例子。目前，使用光子学可能改进的许多其他领域已被确定。

在这个阶段，考虑到光子学提供的内在优势，为什么光子技术在航空学中没有发展得更快呢？那么，如何改善这种状况并加速变革呢？

为了应对这一挑战，我们有必要对航空市场做一个概述。波音和空客公司在商用飞机业务上处于双头垄断地位。此外，空客公司最近从庞巴迪公司（现为空客A220）获得了对C系列客机的控制权，并且是涡轮螺旋桨市场的领先公司ATR的50％股东。波音公司控制着巴西航空工业公司80％的普通公司，该公司致力于区域飞机市场和相关服务。

经济学家普遍认为，在开放市场中，双头垄断并非引进创新技术的最佳方式。在其他市场，往往是新的参与者带来颠覆性的解决方案，推动老牌公司进行创新以维持或改善其市场地位。顺便一提，这种寡头垄断的情况发生在航空供应商的层面，在那里，我们观察到了显著的整合。

同样重要的是要牢记来自美国（FAA）和欧洲（EASA）认证机构的关键作用。 他们有双边协议，他们的批准是授权在飞机上实施任何新解决方案所必需的。

如果光子学界想要提高其在航空市场的渗透率，首先必须开发创新的解决方案，在整个价值链中带来价值和竞争力。但由于市场的刚性，仅依靠良好的技术解决方案是不够的; 全球营销以公平的方式促进这项技术是必要的。还需要研究所提出产品的兼容性和标准化。必须建立认证，支持和培训的解决方案，以便给各个参与者增添信心，并使这项技术可以被接受。这种方法需要良好的协调和组织。

这些是Saphyr项目的目标，该项目由位于法国波尔多的Alpha-RLH光电与微波协会发起。在2019年6月巴黎将举行的下一届布尔热航空展上，Saphyr旨在展示十种基于破坏性航空解决方案的原型，这些解决方案利用光子学和/或微波技术：例如FBG传感器，太赫兹技术，新型光纤，激光解决方案，以及由光学驱动的微波系统。与此同时，项目合作伙伴将根据WTO和欧洲规则开展工作，使新公司更容易在这个市场中出现。

整个光子学界的利益是共同开发这一商业领域。Alain Fontaine是Pegase的总裁，Pegase是一家专注于创新技术和概念的法国咨询公司，也是Alpha-RLH光电与微波协会的一员。Alain Fontaine正在监督管理Saphyr项目，该项目旨在2019年6月巴黎航展上展示基于光子学的原型。

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